Yolcu profili
Çalışan, öğrenci ve misafir grubunu aynı kalıba sokmayız; üçünün beklentisi farklıdır.
KURUMSAL YAKLAŞIM
KURUMUNUZUN ULAŞIMINI GÜVENLE PLANLIYORUZ.
Çalışanınızı, öğrencinizi ve misafirinizi taşırken kaç kişi olduğunuzu, hangi saate yetişmeniz gerektiğini ve kime haber vereceğimizi tek bir planda topluyoruz.
ODAK
ÖNCE SİZİ DİNLİYORUZ.
İyi bir taşıma planı nereden nereye gidileceğiyle bitmez. Kaç kişi olduğunuzu, bunun ne sıklıkla tekrarlanacağını ve yıl içinde nelerin değişebileceğini de baştan konuşuruz.
Bunları bilmeden araç seçmeyiz — seçersek, tahmin etmiş oluruz.
Sefer ritmi
Her gün işleyen bir hattı da tek günlük bir transferi de kurarız; ikisinin zaman mantığı aynı değildir.
Rota yapısı
Durakları, trafiği ve yetişilmesi gereken saati birlikte düşünürüz; biri diğerini etkiler.
İletişim sırası
Bir sorun çıktığında kimin kimi arayacağını hizmet başlamadan önce yazarız.
GEZTAŞ / ÇALIŞMA MODELİÖNCE İHTİYAÇ.
Planlama sürecini incele↗
ÖNCE İHTİYAÇ.
SONRA ARAÇ.
Kimi, ne zaman, hangi yoldan taşıyacağımızı bildiğimizde aracı gerekçesiyle seçeriz.
ÇALIŞMA MODELİ
NASIL ÇALIŞIYORUZ?
Her taşıma işi aynı yapıya oturmaz. Yaklaşımı sabit tutan şey araç değil, kararların hangi sırayla alındığıdır.
Önce ihtiyaç, sonra araç
Taşımacılıkta en sık yapılan hata, planlamaya araçtan başlamaktır. Elde bulunan araca göre kurulan bir rota, o aracın sınırlarını yolcuya taşır: kapasite fazlaysa boş koltukla yolculuk edilir, azsa yolcu bırakılır, manevra kabiliyeti yetersizse güzergâh kâğıt üzerinde kalır.
Bu yüzden sırayı tersine çeviririz. Önce kimi taşıyacağımızı, bunun ne sıklıkla tekrarlanacağını, durakları ve hedef saati kaydederiz; bu bilgilerden bir güzergâh taslağı çıkarırız; aracı en son, o taslağı gerçekten işletebilecek olana göre seçeriz. Kararın gerekçesi böylece rotanın kendisinde durur.
Teklif öncesi neyi netleştiriyoruz
İlk görüşmede bütün operasyonun anlatılması gerekmez. Gerçekçi bir rota taslağı için dört bilgi yeterlidir:
- Hizmet türü: tekrarlayan bir hat mı, tarihli bir transfer mi.
- Yaklaşık yolcu sayısı: kesin liste değil, ölçek bilgisi.
- Başlangıç ve varış bölgeleri: ilçe düzeyinde kırılım.
- Hedef zaman aralığı: varış saati veya zaman penceresi.
Bu dördü elimize ulaştığında ilk güzergâh taslağını çıkarır, hangi aracın uygun olacağını söyleyebiliriz. Kalanını — tam adresler, yolcu listesi, sözleşme koşulları — taslak üzerinde konuşurken tamamlarız.
Hizmet türüne göre değişen gereksinimler
Aynı planlama sırası her hizmette işler, ama ağırlık noktası değişir. Personel taşımacılığında belirleyici olan vardiya ritmi ve yolcu listesinin değişkenliğidir. Öğrenci taşımacılığında teslim sorumluluğu ve durak güvenliği öne çıkar; mevzuat da bu alanda ek yükümlülükler getirir. Kurumsal transferde ise tek kullanımlık bir plan söz konusudur, bu yüzden varış penceresi ve buluşma düzeni diğer her şeyin önüne geçer.
Bu farklar hizmetleri birbirinden ayırır, ama planlama sürecini bölmez. Aynı süreci farklı ağırlıklarla işletiriz.
Değişiklik yönetimi
Bir taşıma planı kurulduğu gün doğru, altı ay sonra eksik olabilir. Vardiya saatleri kayar, çalışanlar taşınır, okul takvimi değişir. Planın canlı tutulması, değişikliğin bildirildiği anda taslağa işlenmesine bağlıdır. İşlenmeyen değişiklik önce gecikme, sonra güven kaybı olarak geri döner. Bu yüzden bir değişikliğin kimden çıkıp kime ulaşacağını, hizmet başlamadan önce yazılı olarak belirleriz.