İSTANBUL GENELİNDE HAT KURUYORUZ.

Neden ilçeye göre çalışmıyoruz

Üç farklı ilçeden geçen tek bir güzergâh, çoğu zaman tek ilçe içinde kalan bir hattan daha verimli çıkar. Bahçelievler, Güngören ve Bağcılar'dan geçen bir koridor aynı ana arteri kullanır; aynı ilçe içindeki iki mahalle ise birbirine yol olarak uzak olabilir. Bu yüzden "şu ilçeye hizmet veriyoruz" cümlesi tek başına bir şey anlatmaz.

Bizim sorduğumuz soru şu: çalışanlarınız ya da öğrencileriniz hangi noktalarda toplanıyor, o noktalar aynı güzergâh üzerinde sıralanabiliyor mu, ve bu güzergâh hedef saate yetişiyor mu? Üçünün cevabı olumluysa hat kurulur.

Bir hattı gerçekte ne belirler

• Yolcu yoğunluğu: Bir koridorda ne kadar çok yolcu varsa hat o kadar verimli olur. Dağınık az sayıda yolcu için aktarma noktası ya da küçük kapasiteli ayrı araç değerlendiririz.
• Yön: Sabah ve akşam trafiği aynı yolda farklı işler. Giriş rotası ile çıkış rotası çoğu zaman birbirinin aynası değildir.
• Hedef saat: Vardiya, ders ya da uçuş saati güzergâhın uzunluğuna sınır koyar. Aynı yol, farklı saatte farklı süre demektir.
• Yol yapısı: Dar sokak, manevra alanı ve eğim, aracın o güzergâhı gerçekten işletip işletemeyeceğini belirler.

Yakadan bağımsız çalışıyoruz

Avrupa ve Anadolu yakası arasında geçiş gerektiren hatlarda köprü ve tünel seçimi ile geçiş saati plana ayrıca yazılır; bu iki değişken, yakalar arası bir hattın süresini tek yakadaki bir hattan daha çok etkiler. Kurumsal transferlerde havalimanı bağlantısı da aynı hesaba girer.